En un ambiente de desaceleración de las principales economías y mayor competencia, las líneas aéreas han encontrado en las fusiones y las alianzas una forma de poder sobrevivir ante los altos precios de los combustibles que llegan a representar hasta el 40% del costo total de operación.

En el 2000, el precio del barril de petróleo costaba 25 dólares, en este año se acercó a los 140 dólares.

“Cada dólar que sube el petróleo, le cuesta a la industria 1,600 millones de dólares”, dijo un reporte de la Asociación Internacional de Tráfico Aéreo (IATA por sus siglas en inglés).

El organismo prevé que la industria aérea mundial perdería este año alrededor de 6,000 millones de dólares.

De esta forma en los últimos seis años se han llevado a cabo o están en proceso cinco fusiones de aerolíneas internacionales.

En México no están autorizadas fusiones de compañías aéreas

A continuación te presentamos las fusiones más relevantes desde 2006 a la fecha.

Air France – KLM

Entre 2004 y 2006 se concretó la fusión entre Air France  y KLM con lo que crearon el líder europeo de la aviación.

El Estado francés poseía el 54.4% de la aerolínea francesa y el holandés el 14% de KLM.

Tras la fusión Inversores privados poseen el 81,4% de la compañía (37% en propiedad de ex accionistas de Air France y 21% en propiedad de ex accionistas de KLM), mientras que el Gobierno francés posee el restante 18,6%.

La compañía alcanzó ingresos anuales por 19,000 millones de euros y ganancias superiores a los 351 millones.

La nueva empresa, con más de 500 aviones tiene las ventajas de una red que enlaza a Europa con el resto del mundo, con vuelos y la posibilidad de combinar las tarifas.

Delta – Northwest

Las dos compañías unieron sus operaciones y marcas, prevaleciendo Delta, en abril de este año con lo que alcanzaron un valor de 17,700 millones de dólares (mdd).

Con base de operaciones en Atlanta, Georgia, la compañía, cuya operación de compra alcanzó los 3,100 mdd,  espera que la unión les genere 1,000 mdd de ingresos extra.

La nueva compañía opera en 67 países con una flota cercana a los 800 aviones e ingresos totales estimados en 35,000 millones de dólares.

Sin embargo en el segundo trimestre del año reportó pérdidas por 1,000 mdd mientras continua enfrentando el alza de los combustibles, por lo que redujo en 14% su capacidad de vuelo.

Gol - Varig

La aerolínea de bajo costo, con siete años en el mercado, adquirió las operaciones internacionales de Varig, la que llegó a ser la mayor aerolínea latinoamericana.

Con un pago de 275 millones de dólares, Gol aprovechó la bancarrota de la compañía para ofrecer servicios a Estados Unidos y Europa.

La operación anunciada en 2007, espera transportar a más de 20 millones de pasajeros al año en más de 70 aeronaves.

Continental-United Airlines

La aerolínea norteamericana Continental Airlines firmó en junio pasado un acuerdo con United Airlines para compartir redes y servicios.

Las dos aerolíneas buscan generar nuevas oportunidades de ingresos, horros y obtener otras sinergias.

Las aerolíneas se suman  a Star Alliance lo que beneficiará sus redes de cobertura tanto a escala nacional como internacional.

En el mercado doméstico, las dos aerolíneas planean poner en marcha un amplio programa de códigos compartidos, lo cual facilita la creación de itinerarios usando ambas aerolíneas, así como la reciprocidad de programas para viajeros frecuentes, de reconocimiento de clientes elite, y de las salas ‘vip’ en los aeropuertos.

Iberia-British Airwais

La más reciente fusión anunciada es la de estas aerolíneas española y británica que creará a la tercera mayor compañía aérea del mundo con una capitalización conjunta de unos 8,000 millones de dólares.

Por el momento el acuerdo sería sólo en acciones y se espera que se concrete en varios meses más.

La alianza tendría una flota de 450 aviones que permitirá a ambas compañías alcanzar sinergias relevantes y beneficios comerciales.

Analistas esperaban desde algunos meses una nueva ola de fusiones entre las aerolíneas europeas, en medio de una escalada de los precios del combustible a máximos históricos y de una menor demanda de los consumidores.

La que recientemente fue negada fue la de China Eastern y Shangai Airlines, pero la primera dijo que no contemplaba ninguna reestructuración hasta pasados los Juegos Olímpicos que se celebran en Pekín.